F1 Racing 1.0
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Sobre F1 Racing
A F1 Racing é uma revista mensal focada nas corridas de Fórmula 1 que foi lançada em março de 1996.O anterior editor, Matt Bishop, também costumava escrever uma coluna quinzenal para o site da revista semanal Autosport (publicação irmã da F1 Racing). Matt Bishop deixou a Autosport e a F1 Racing no final de 2007 para se juntar à McLaren e foi substituído como editor da F1 Racing pelo então editor executivo Tim Scott, e mais tarde por Hans Seeberg, que é ainda o editor da revista. Em julho de 2005, a F1 Racing celebrou a sua centésia edição; continua a publicar em mais de vinte países, e reclama o título "The World's Best-Selling Grand Prix Magazine." Nas cem edições, Michael Schumacher tinha sido capa mais de quarenta vezes mais do que qualquer outro piloto, incluindo a primeira edição em março de 1996. Em fevereiro de 2001, foi publicada a "Michael Schumacher Special Edition" Muitos jornalistas e fotógrafos respeitados contribuem para a revista. Tais regulares incluem os jornalistas Peter Windsor e Alan Henry, e os renomados fotógrafos Darren Heath, Steven Tee, Rip (Ripley & Ripley) e Lorenzo Bellanca. Damon Hill foi 'Guest Editor' em janeiro de 2000, que contou com uma entrevista entre ele e Michael Schumacher. Desde a edição de março de 2006 até fevereiro de 2007 da F1 Racing, Max Mosley, então presidente da FIA, tinha uma coluna mensal na revista. No Grande Prémio da Áustria de 1997, Darren Heath, um fotógrafo da F1 Racing, notou que os travões traseiros dos McLaren estavam a brilhar vermelho numa zona de aceleração da pista. A revista descobriu através de uma investigação que a McLaren tinha instalado um segundo pedal de travão, selecionável pelo condutor para agir em qualquer uma das rodas traseiras ao controlo do condutor. Isto permitiu ao condutor eliminar o subviragem e reduzir a rotação das rodas ao sair de curvas lentas. Este sistema era inteiramente legal, mas era uma inovação, e, portanto, deu à McLaren uma vantagem. Enquanto a F1 Racing suspeitava do que a McLaren estava a fazer, precisavam de provas para publicar a história. No Grande Prémio do Luxemburgo de 1997, os dois McLaren retiraram-se da corrida enquanto posições na primeira e segunda posições. Isto permitiu que Heath tirasse uma foto do sopé do carro de HÂ*kkinen e do segundo pedal do travão. A história foi executada na edição de novembro da F1 Racing e levou a que o sistema fosse apelidado de "brake steer". As manifestações da Ferrari à FIA levaram à proibição do sistema no Grande Prémio do Brasil de 1998. [1]