SOLAS Consolidated 2018 1.5

Sobre SOLAS Consolidated 2018

A Convenção Internacional para a Segurança da Vida no Mar (SOLAS), de 1974, na sua forma atual, é a convenção internacional mais amplamente seguida em matéria de navios. Considera-se também um dos instrumentos jurídicos mais importantes que regem a segurança dos navios, que especifica especialmente normas mínimas para a construção, o equipamento e o funcionamento dos navios. Esta aplicação móvel inclui alterações até 2017, ou seja, até 2017. MSC.338 (91), MSC.343(91), MSC.344(91), MSC.346(91), MSC.350(92), MSC.365(93), MS C.366 (93), MSC.380(94), MSC.386(94), MSC.392(95), MSC.394(95), MSC.395(95). As convenções e outros instrumentos multilaterais criam obrigações internacionais em termos de tratados. Os governos que os ratificam ou aceitam concordam em adaptar as suas leis e medidas às disposições desses tratados. Qualquer instrumento internacional tem por objetivo estabelecer normas aceitáveis para o maior número possível de países e implementadas a nível global, eliminando assim as diferenças entre as práticas nacionais. A Organização Marítima Internacional surgiu em 1959. Desde então, a organização adotou tratados multilaterais sobre uma série de assuntos relacionados, especialmente com a segurança do transporte marítimo, a prevenção da poluição dos navios, a compensação e a responsabilidade e outras questões, como a facilitação e a medição da arqueação. A maior parte delas são chamadas convenções, mas algumas são referidas como protocolos ou acordos. No entanto, o seu estatuto jurídico é o mesmo. Quando uma proposta é formalmente acordada, um projeto do Tratado é então preparado num dos principais comités ou subcomifões da Organização. Quando o projeto for aprovado pelo Comité de Segurança Marítima, pelo Comité de Proteção do Ambiente Marinho ou pelo Comité Jurídico, é submetido a uma Conferência Diplomática Internacional, à qual são convidados todos os membros das Nações Unidas e as suas agências especializadas. Com a adoção bem sucedida da Convenção, o ónus da ação passa para os governos. A rapidez com que a convenção entra em vigor (isto é, torna-se vinculativa para os Estados que aceitaram ficar vinculados por ela) depende do tempo que os governos demorou a ratificá-la ou a aceitá-la. O consentimento a vindir pode ser expresso por assinatura, ratificação, aceitação, aprovação ou adesão, em função do desejo dos Estados em causa. Este procedimento é geralmente referido como "ratificação". Os tratados da OMI entram em vigor depois de um número específico de Estados os ter ratificado com uma certa parte da tonelagem total do mundo. Isto garante a aceitação por maioria dos juros do transporte marítimo. Após a concretização dos requisitos de entrada em vigor de um tratado, existe um "período de graça" antes de entrar efetivamente em vigor. Este período varia de alguns meses a um ano ou mesmo dois anos, e destina-se a permitir que os governos em causa tomem as medidas legislativas ou administrativas necessárias para a aplicação das disposições da convenção.